丰田属于什么车型-尊龙官方网站

丰田属于什么车型？如果你对这个不了解，来看看！

这款风靡一时的丰田小车，将于7月停产,下面一起来看看本站小编大飙车给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

丰田属于什么车型1

小型suv长期缺失的丰田，于2013年开始研发c-hr，这款车属于丰田的全球车型，在亚洲、欧洲、北美等市场均有销售。

在2018年中，在国内市场分别上市了一汽丰田的奕泽和广汽丰田的c-hr，打破逍客和xr-v的垄断局面。截止2022年，丰田c-hr全球销量达到了超160万辆的好成绩。

可即便如此，它仍然逃不过被丰田“抛弃”的命运。近日，丰田汽车宣布，c-hr将于2023年7月在日本市场停产停售。据日本媒体分析，丰田很少会正式宣布某款车型停产停售，此举或意味着新一代c-hr车型将无缘日本市场。

虽然丰田c-hr即将终结在日本市场的销售，但不意味着这款车型将停止换代。早在2022年12月，丰田就发布c-hr prologue概念车，指明了全新c-hr的设计方向，新车将改由欧洲团队开发设计，计划在今年正式亮相。

虽然全新一代c-hr正在开发中，但未来该车型或将主攻欧洲市场，新一代车型导入北美、日本市场的可能性并不大。中国市场是否同样将迎来全新c-hr目前尚无明确消息。

丰田属于什么车型2

前几天，日本丰田汽车公司宣布， 4 月 1 日，社长丰田章男将就任会长一职，新任社长由雷克萨斯负责人佐藤恒治担任。

这也就意味着，执掌丰田 12 年的功臣将正式退居幕后。

（ 左）丰田章男，（中）佐藤恒治 ▼

新闻出现之后，几乎所有人都在庆祝，丰田终于摆脱了丰田章男。

没了丰田章男的丰田，可算能大刀阔斧地做纯电了。

好像他的离开，让丰田摆脱了一个超级大麻烦。

但是，却鲜有人注意到，丰田是 2022 年唯一一个达到千万销量的车企，交付量达到 1049 万辆。比第二名的大众，多了 160 万。

而让丰田达到千万级销量的第一人，就是丰田章男。

只是在丰田的光环之下，车卖的好，那是丰田自己牛逼。但要是出了问题，那就是丰田章男一个人的错。这也是这个丰田家族第四代接班人一生的命运。

2009 年，已经在基层摸爬滚打了 25 年的丰田章男，终于拿回了丰田家族易主 5 年的社长位置。

但是，走马上任才三个月，倒霉的事情就来了。

一份时长仅 49 秒的 911 报警录音，点燃了美国市场。报警录音里，受害者声称驾驶的雷克萨斯，加速踏板卡住失灵。在尖叫声中，车上一家四口全部丧生。

这已经不是丰田，第一次因为车辆故障出现安全事故。

实际上，根据《 洛杉矶时报 》的调查， 2002 年之后生产的丰田和雷克萨斯车型里，加速踏板的问题可能导致了 19 人死亡。

自此，丰田陷入了全球范围的信任危机中。失去消费者的信任，对任何一家车企来说，都是最致命的。

此时被推上台的丰田章男，根本没空高兴家族企业的回归，因为等着他的，将是无尽的质询。

2010 年，在美国举办了针对丰田的美国国会听证会。在会上，所有人都对丰田极尽用词，甚至直骂其可耻。

“ 丰田汽车如此贪婪，真是可耻！ ”

“ 我为你们感到羞耻 ”

当时已经 53 岁的丰田章男，被要求举起右手，来保证自己所说的内容均为事实。很多媒体笑他就像一个做错事的小学生。

美国听证会刚结束，他又马不停蹄来到北京举行了说明会。并在这之后的无数次露面中，不断地鞠躬、致歉。

因为每次露面都在鞠躬，大家就给他扣上了 “ 鞠躬社长 ” 的名号。这就是丰田章男的社长生涯起点。

但这个新任社长，没有选择消沉，反而做出一系列的改革。

为了扛下这个烂摊子，他先是在全球范围召回车辆。一年时间，前后召回了接近 800 万辆。数量甚至超过了当年丰田全年的销量。

第二步是恢复公司盈利能力，重组北美事业。

受到金融危机和刹车门冲击最大的就是北美市场，于是，他钦点老臣出任丰田汽车北美公司总裁，重点监控和负责北美的工程、制造以及销售工作。

稻叶良睍 ▼

此外，为了应对经济危机带来的影响，丰田在各种地方缩减开支，勒紧裤腰带。比如高管人员在日本出差，不能乘头等舱，海外出差不能坐商务舱，员工奖金也大幅缩水。

第三步则是掉转车头，把中国市场当作丰田的重点对象。将分部开到中国本土，并且给予了中国分部独立的管理权。

一套组合拳下来，丰田慢慢被扶回了正轨。

2012 年，中国市场的业绩取得了同比 20% 左右的增长，弥补了北欧市场的销量下滑。

2014 年，丰田的全球销量首次达到了 1023 万辆，完成了千万级目标，拿下全球销量冠军。

2015 年，雷克萨斯在北美市场全年同比增幅达到 12% ，总计销量为 36 万台，丰田慢慢赢回了北美市场。

原本照着这个势头下去，丰田章男本应是风光退位的。但是，此时特斯拉出现了。

早在 2010 年，马斯克就曾带找到丰田章男，还开着自己 roadster 带他一起兜风。

而丰田章男这边，更是直接买下特斯拉 3% 的股份。还把自己的一座工厂卖给了特斯拉，也就是后来的特斯拉弗里蒙特超级工厂。

如胶似漆的两人，决定牵手造出了纯电动版的 rav4 ，由特斯拉来负责汽车的代工。

这样的大手笔，不难看出，当时的丰田章男其实非常支持纯电方向。

可惜的是，也正是因为这次合作，把丰田彻底推向了 “ 错误 ” 的道路。

虽然丰田章男自己玩的很开心，但是公司内部却对社长的大手笔感到不满。他们认为安装小型电池，来给特殊场景提供动力的混动技术，才是电动车的未来。

作为混动技术的老大，丰田混动车普锐斯一年能卖出 18 万辆，纯电rav4 三年只卖了 2000 辆。

对此，普锐斯之父内山田武甚至直接说，纯电车在未来几十年里，看不到任何前景。

在内部压力和营收惨淡夹击下，两家只能不欢而散。丰田坚持发展氢燃料和混动的保守路线，特斯拉则继续坚持纯电。

后来的故事，大家就都知道了。

特斯拉的 model s 出现， 2015 年销量达到了五万多辆，一举打开了美国的豪华车市场。之后，特斯拉的上海超级工厂开工建设。

特斯拉的一系列操作，改变了纯电车的模式和规模。

“ 世界潮流，浩浩荡荡。顺之者昌，逆之者亡 ” 。尽管后来的丰田章男，也意识到了做纯电刻不容缓。

但对于丰田这样一个庞大的集团来说，转身不是一件容易的事情。任何一个决策，可能都要受到多方的制衡。

比如丰田章男带头建立的纯电小组里，却被插入了研究氢燃料的元老加藤光久。

在入局就已经落后的情况下，又没办法迈开步子，大家眼看着丰田越掉越远。费劲搞出来的 bz4x，诚意也还远远不够。

虽说 2022 年的销售数据还是很漂亮，但是在新能源车里，却几乎看不到它们一点影子。

这时候，丰田章男的退位，或许对双方来说，恰恰都是一件好事。

对丰田章男而言，现在把摊子交给佐藤恒治，也算是从压力中脱身了。

而对于丰田来说，新血液或许也能带来新的可能。

丰田属于什么车型3

以前接到丰田车型的试驾邀请，内心总是“几乎毫无波澜”——毕竟，丰田的“稳”早已形成固有印象。

不过，这次他们却神秘地说：“很像supra哦！”——由此，不免有了些许期待。

对，这款“很像supra”的suv，就是来自广汽丰田旗下的venza威飒。

质感提升很明显

如果只看前脸，这款诞生于丰田tnga-k平台的轻奢中型suv确实很像经典跑车supra，“牛魔王”的神韵在微微突出的发动机盖上得到了充分展现——这，也正是威飒与同平台的雷克萨斯nx有些相似、但又是独树一帜般存在的重要原因。

论车型定位，威飒在广汽丰田suv家族中介于威兰达和汉兰达之间。其车身长/宽/高为4780mm/1855mm/1660mm，轴距则为2690mm——除车身长了25mm之外，其余均与凌放一样。

与兄弟车型相比，威飒在设计方面运用了凌厉的多段式腰线，不仅完美勾勒出运动姿态，也为整个车身塑造出不错的立体效果。

进入车内，轻奢的感觉就浓厚了许多。中控台仍然是tnga平台标准的t字形布局，但在细节和用料方面又与同品牌其它车型有很大不同。尤其是中控台和门板以大面积皮质进行包裹，副驾前方的饰板亦采用皮质面料加软质材料，观感和触感都更为精致。

面对驾驶者的，则是标准的三幅方向盘与12.3英寸全液晶仪表。虽然这块液晶仪表略低于正常驾驶视线，但上方的hud抬头显示却能为驾驶者提供丰富的车辆信息，还可实现眼不离路、保障行车安全，也算是一种互补了。

值得一提的是，威飒的智能化系统在丰田品牌传统车型的基础上有了长足进步，除了具备包括carlife在内的多种智能车机/手机互联功能，其语音交互和娱乐系统的反应速度与功能性也得到了提升。

此外，高配车型的9扬声器jbl高级音响dsp高达1200w，音质表现已能进入车载音响系统的第一梯队；顶配车型则拥有流媒体内后视镜，显示更加清晰。

至于最为重要、也是本次试驾过程中的最大惊喜，就是威飒所配备的全景天窗竟然拥有调光功能，一键即可让天窗在“透光玻璃”和“磨砂玻璃”之间自由转换，在改变车内采光的同时也能起到隔热作用。

为什么要买混动版？

如果没有比较，我会说威飒的2.0l自然吸气版本之动力已完全能满足日常使用需要，但在试驾后半程又体验了2.5l双擎混动版车型后，我会毫不犹豫地将它作为推荐首选。

先看威飒的2.0l版本，其发动机热效率就已达到了40%，最大功率为126kw、最大扭矩达209n·m，并匹配模拟10速cvt变速箱。无论中段加速能力、还是平顺性，它的表现都算不错。

要说其唯一短板，可能还是在瞬间加速能力方面的不足——当然，这也是几乎所有小排量自吸发动机都不能例外之处。

不过，这个短板在2.5l双擎版本上就荡然无存了。该车最大功率为163kw，电动机最大扭矩达221n·m——对，正是大家熟悉的丰田第四代ths ii混动系统。

厂方表示，这套动力总成由2.5l阿特金森循环自然吸气燃油发动机、e-cvt电子无级变速换挡机构、电池组和pcu能量控制系统组成，目前已经应用在了凯美瑞、汉兰达等tnga-k平台的丰田中高端车型上。当然，雷克萨斯部分车型亦采用了该动力系统。

有了电机加持，车辆是瞬间加速能力自然得到了极大提升；同时，2.5l发动机所蕴含的能量也在中段加速和高速超车时提供了更强的驾驶信心。

此外，丰田tnga架构下的车型都具备了低重心特性。虽然威飒的身形是一款妥妥的suv，但由于具备了上述基因，再加之其转向反应灵敏、反馈力度均衡、悬挂支撑性也较为到位，即使是激烈驾驶时也仍然可以操控自如，感觉如同一辆运动轿车。

至于油耗，丰田的“双擎车”从来不会让人失望。具体到威飒，就算是在相对“放肆”的试驾体验后，2.0l自吸版本的百公里油耗也仅为7升左右；至于2.5l双擎版，百公里油耗更低至5.9升——对了，这还是一款四驱车。

【车动力说】在外观方面，威飒一改丰田往日“过于成熟”的风格，其动感、时尚的外观和内饰设计也更为符合年轻消费群体之喜好。此外，双擎版本亦有堪比增程和插混车型的油耗表现。

称它为“内外兼修”，应该不过分吧？……