vvt电磁阀工作原理(vvt电磁阀工作原理图)-尊龙官方网站

vvt电磁阀工作原理(vvt电磁阀工作原理图)？如果你对这个不了解，来看看！

vvt系统概述,下面一起来看看本站小编紫金城之巅给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

vvt电磁阀工作原理(vvt电磁阀工作原理图)1

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大家好，这里是紫金城之巅的《汽车故事汇》欢迎各位小伙伴们收看本期的精彩内容。

本期将会给你们讲述一个新的精彩内容。

一，vvt定义

vvt是一种电控液压运行装置，通过控制发动机的机油所产生的压力来驱动的执行器，从而改变凸轮轴所相对应曲轴的角度，即通过控制进气门和排气门的两个气门重叠角来增强发动机的性能。

二，vvt作用

(1)降低尾气排放。

(2)增加输出扭距。

(3)提高燃油的经济性。

(4)提高怠速的稳定性。

三，vvt的组成

ecm

凸轮轴位置传感器(进气/排气)

凸轮轴位置执行器(进气/排气)

vvt电磁阀(进气/排气)

转子与凸轮轴通过中央螺栓连接到一起，转子与凸轮轴同步转动：

转子与链轮通过定子螺栓连接在一起，链轮，定子与曲轴的转动是一样的。

转子相对于定子有相对的转动时间，也就意味着凸轮轴就相对于曲轴有正时提前或者是滞后。

四，配气相位对发动机性能的影响

在进气门和排气门打开，关闭的四个阶段中，进气门迟闭角与进气门和排气门重叠角对冲气效率均有较大的影响。

(1)进气门迟闭角

中，低速度的时候要求要有较小的进气门迟闭角，否则新鲜空气量会被活塞压回到进气管内。

高速度的时候要有较大的进气门迟闭角，以利于最大功率的发挥。

(2)气门重叠角

中，低速度的时候要求要有较小的气门重叠角，气门重叠角过大容易使排气管中的废气重新回流，造成进气量下降，导致发动机怠速不稳定等。

好啦，本期有关于vvt系统简述的精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

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vvt电磁阀工作原理(vvt电磁阀工作原理图)2

发动机可变气门正时技术(vvt，variable valve timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。

曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。

采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。

例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。

总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。

如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。[2]

2相关系统

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可变气门正时系统（ocv vct）

ocv vct由电磁阀（ocv）和可变凸轮轴相位调节器（vct）组成，通过调节发动机凸轮相位，是进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提供燃油经济性。

3技术发展

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vvt技术至今已经有30余年的历史，1980年，alfaromeo首次使用vvt技术；honda，1989年，首次使用具有可变气门升程能力的vvt技术；bmw，2001年，首次使用vvt技术取代了传统的节气门

韩系车的vvt是根据日本中的丰田的vvt-i和本田的vtec技术模仿而来，但是相比丰田的vvt-i可变正时气门技术，vvt仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以vvt发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。

bmw在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的vtec、i-vtec、；丰田的vvt-i；日产的cvvt；三菱的mivec；铃木的vvt；现代的vvt；起亚的cvvt；江淮的vvt；长城的vvt等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。[3]

通过近几年维修信息分析：vvt系统出现故障零件大部为油控阀故障，而油控阀的故障几乎都是移动滑阀（1）卡滞。

二、起动困难的故障范围（发动机转动正常）

①电路故障

火花塞、点火线圈故障；高压线漏电、导线连接松开或断开。

②油路故障

燃油管（含软管）有污垢或堵塞、燃油泵故障（检查燃油压力）。

③电控部分

电子节气门体总成故障或app传感器故障、ect传感器或maf传感器故障、ecm故障、凸轮轴位置控制（vvt）系统故障。

④机械部分

气缸压力低（火花塞紧固不良或衬垫故障）；阀座上压力泄漏、阀杆粘滞、阀门弹簧力量不够或损坏；气缸盖衬垫泄漏、活塞环粘滞或损坏、活塞、环或气缸磨损；pcv气门故障、空气从进气岐管垫或节气门体垫吸入。

三、发动机怠速不稳故障范围（发动机无怠速）

①电路故障火花塞故障、高压线漏电或高压线连接断开、带点火器的点线圈故障。

②油路故障

燃油压力超出规定、燃油喷油器故障、蒸发排放控制系统故障。

③电控部分故障

ect传感器或maf传感器性能差、电子节气门体总成故障（积炭过多、脏等）、app传感器故障、电负载部件故障（大灯、鼓风机和后除霜）、怠速空气控制故障、发电机及线路故障、ecm故障、凸轮轴位置控制（vvt）系统故障

④机械故障

进气岐管、节气门阀体或气缸盖垫泄漏蒸发排放控制系统故障、发动机过热、汽缸压力低、真空软管连接松开或断开、pcv阀故障（1.5雨燕需考虑egr阀关闭不严）。

四、vvt油控阀故障导致启动困难和怠速不稳的原因

①发动机启动和停止运转时，vvt油控阀位置应该在最大延迟（为了防止排出的气体流回到进气歧管，应当缩短气门开度的重叠部分，提高启动能力）。

②发动机怠速工作时，vvt油控阀位置也应该在最大延迟（为了防止排出的气体流回到进气歧管，应当缩短气门开度的重叠部分，稳定发动机怠速）。

③如果油路中异物（金属颗粒、油泥等其他杂质）进入vvt油控阀，引起移动滑阀卡在提前位置。该种情况下启动车辆，因排气逆流，进气量不足，就会产生启动困难或怠速不稳现象。

四、vvt油控阀故障导致启动困难和怠速不稳的处置

①不能启动时可以踩点油门，基本能启动车辆（不踩油门一般较难起动，起动后怠速抖动非常大。）

②可以就车敲打震动油控阀（轻微卡滞的能解决）。

③拆卸检查清洗维护。

④更换油控阀（电阻检查不符和清洗后故障不能排除）四、处置方法

1、敲打震动

2、清洗（清洗后用机油润滑，并通电5次左右，观察移动滑阀动作是否正常，实践证明柴油比化清剂效果好。）

五、油控阀的检查

vvt电磁阀工作原理(vvt电磁阀工作原理图)3

不管是汽油发动机还是柴油发动机,都需要空气的助燃作用，而负责发动机进排气的装置,就是发动机的配气机构。今天，我们就来聊聊与发动机配气机构有关的那点事。

配气机构是个什么机构？

总的来说，配气机构是由气门组和气门传动装置组成。其中气门组包括气门导管、气门弹簧、气门油封、气门弹簧座等装置，主是用来构成气门组件。而气门传动装置，则包括凸轮轴、正时齿轮、推杆、摇臂，主要用来帮助气门完成其进排气过程。

至于其工作原理，简单地说就是当我们踩下油门踏板的时候，油门踏板连接节气门的电子控制单元（发动机电脑ecu），ecu收到信号后对气门凸轮轴发出指令，气门凸轮轴带动顶端的凸轮旋转一定的角度，凸轮又带动气门推杆运动，摇臂在气门推杆的作用下下压弹簧座，在下压作用下实现气门的进排气过程，如此往复完成进排气循环。这里要请大家注意的是，凸轮在凸轮轴的作用下转动一定角度，下文将会对此进行着重分析。简而言之，可以说气门组负责进排气，气门传动组负责帮助进排气。

宝马的vanos系统是个什么鬼？

说起这个话题，相信很多朋友，特别是为数众多的宝马车主们，都应该记得这样一件事。“自2014年6月18日起，召回以下部分装配有n52k、n52t、n55发动机的汽车，共计232,098辆”。宝马两年前的这次召回，原因正是发动机配气机构进气门上的一颗螺栓断裂导致发动机无法正常工作。

但是，为什么螺栓会断裂？还是先让我们一起来看看，宝马的vanos系统到底是个什么鬼？

宝马vanos系统的全称，是全称为可变凸轮轴正时控制系统，它跟丰田的vvt-i、通用的dvvt等，在本质上并没有太大的却别。由于进、排气都由vanos控制，也叫双（double）vanos，其工作原理是发动机电脑控制vanos电磁阀的关闭让机油进入vanos调节装置，也就是凸轮轴的链轮，通过机油的压力来实现微调凸轮轴角度，从而控制进、排气门开启的量。可是作为一家以发动机闻名的车企，宝马在传统的可变正时系统的基础上开发了一个由电机控制进气门升程的机构，英文名为“valvetronic”。这个机构基本是由一个蜗杆式的伺服电机和一根偏心轴，还有一些其他的元件构成，上图中有它的工作原理，可以看出“valvetronic”直接作用在进气门上来改变开启距离，也可以说它可以完全代替节气门的作用，正因如此宝马是目前唯一能将正时控制系控做到连续可变。这次召回中的3款发动机除了“双vanos”凸轮轴调节装置，都装配了宝马的核心技术“valvetronic”电子调节气门升程。

基于这两点，此列召回发动机的配气工作方式与一般的配气机构有一些微妙的不同，除了传统式的可变正时，在进气机构里还加入了“valvetronic”系统。当伺服电机转动时，偏心轴转动，带动气门推杆的上下运动，摇臂在气门推杆的作用下下压进气门拉杆实现加大进气量。

宝马到底“病”起何处？

这两个系统看上去很美！但也正是因此，发动机应用了这些系统的宝马故障频出。那么，宝马到底“病”起何处？

前面提到宝马的配气机构是可变凸轮轴正时系统，对于一向喜欢“高人一等”的宝马来说，为了追求更大的动力，加入了“valvetronic”系统，这样由电机带着偏心轮轴推动推杆上下运动的时候，必然会引起两个结果：当推杆下降时由于偏心作用进气门的升程被加大，气门开启时间延长，入气量更大；而当气门推杆向上运动时，同样是进气门升程减小，气门开启时间缩短。宝马的设计堪称精妙，这样提高了工作效率，增强了动力输出，增加了燃油经济性，可说是“一箭三雕”。然而，一个细节是气门升程的增加和开启时间的延长，势必引起气门处的压力过大。

相信到这里一些老司机已经看出了个中端倪，任何材料都有它自己的应力极限，当气门长期处于超高温高压下工作时，气门顶部的固定螺栓就容易发生塑性变形出现松动现象，长此以往螺栓就发生断裂引起气门封闭不严，发动机油压报警装置检测到发动机异常，系统则发出指令，令发动机停止工作。

因此，我们认为，螺栓断裂其实是个表相，而真正的原因是vanos系统设计上存在缺陷，气门升程的增加和开启时间延长，才是宝马发动机屡发故障的真正原因。

当然，也可能会有朋友说是螺栓材料使用不合格，或气门堵塞等说法导致的气门螺栓断裂，这样的说法看起来似乎不无道理，但从众多事故车的综合表现来看，宝马为了刻意追求高强度的动力输出，强行增大气门升程而忽略了气门螺栓的承压能力，导致螺栓断裂的可能性更强。

让车主忧惧丛生的宝马，真的“病”得不轻！

但是，这样的召回，居然大摇大摆地通过了。而且，之前是死活都不肯召回的。

为什么汽车很听话敢断言，这样的“召回”并不彻底，请看明天我们的文章，《态度决定一切：宝马vanos召回了什么》。

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